今年FOMC委员候补委员、旧金山联储主席戴利表示，薪资增长放缓是最新报告中的一线希望，这将受到美联储的欢迎，而近期收益率飙升降低了再次加息的必要性。美联储前副主席克拉里达对此表示赞同。戴利还表示，最近债市的紧缩相当于大约一次加息。

汇率折算和资产价格变化等因素导致外储规模继续下降

“多少次迎着冷眼与嘲笑，从没有放弃过心中的理想。”这是《海阔天空》的歌词，也是比亚迪在过去20年最真实的写照。

8月9日，比亚迪迎来了极具历史意义的时刻，即第500万辆新能源车-腾势N7下线。至此，比亚迪正式成为了全球首家达成该里程碑的汽车品牌。

时间能证明长期主义者的价值，数据便是最好的佐证。在新能源汽车赛道上，比亚迪从第1辆到第100万辆，用了13年；从第100万辆到第200万辆，用了1年；从第200万辆到第300万辆，用了半年；从第300万辆再到第500万辆，仅用了9个月，不断超越自我、刷新历史的成长速度，说明比亚迪在激烈的市场竞争当中，已经开辟出了一条直通顶峰的新路。

这不止是对比亚迪有着里程碑式的意义，对中国新能源汽车的发展同样影响深远，正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说，“这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”

在当天的下线仪式上，比亚迪还发布了《在一起，才是中国汽车》宣传片，片中比亚迪没有强调自己过往的战绩，而是用11家中国汽车品牌的发展历程，回顾了中国汽车工业70年的变迁。

会场之外，比亚迪更是集中展示了片中各品牌的新能源代表车型，正所谓“风高浪急见砥柱中流”，“千帆竞渡才有行业健康”，这体现了比亚迪功成不居的胸怀和气度，更向外界传递了一个信号：比亚迪要和所有中国品牌一起，重塑整个汽车产业！

笃定新能源路线，20载解构一道证明题

回顾比亚迪的新能源崛起之路，王传福说，“比亚迪要做一道证明题，证明什么呢?证明比亚迪可以，证明新能源可以，证明中国汽车可以!”

靠什么证明？比亚迪的答案是，坚定发展核心技术不动摇。

早在2002年，比亚迪就在动力电池技术上投入了大量工作，2003年全力研发混动技术，在次年的北京国际车展上，比亚迪首次展出了3款新能源概念车，纵观彼时的全场，几乎看不到其他新能源汽车的身影。

“那时候，根本没有人相信新能源汽车能有未来，甚至连‘新能源汽车’这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起，所有人都在质疑一件事，比亚迪做电动汽车到底行不行？”迎着这些质疑，坚守新能源初心的比亚迪，终于在20年后破茧化蝶，完成了这道证明题。

比如2002年，比亚迪前瞻性的认准了磷酸铁锂技术路线，2020年正式推出了刀片电池，这一坚持，就是18年。

再比如2008年，比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，2021年正式推出了DM-i超级混动技术，这一坚持，又是13年。

如果说刀片电池的横空出世，让比亚迪突破了电动车续航里程普遍不高的瓶颈，解决了困扰新能源发展的电池安全问题，那么DM-i超级混动技术的落地，则让插电混动从非主流成为主流，带动了越来越多车企投入插混技术的研发，让整个新能源汽车市场都为之一振。

最关键的是，比亚迪的这些新能源技术成果，让无数消费者享受到了技术带来的便利，也让更多消费者看到了，比亚迪在新能源汽车行业里的强大竞争优势。

坚信技术为王，打造品牌世界级标签

“积水成渊,蛟龙生焉”，比亚迪之所以能做到这些令世人瞩目的成就，这背后除了对新能源的一腔热血外，还离不开对掌握核心技术的决心和毅力。

正如王传福所说，“技术研发是科技自立自强的新长征。在这条长征路上，我们没有犹豫，一直把技术自研作为坚定选择，也是唯一选择!”

截止到目前，比亚迪在技术研发领域已经累计投入了上千亿资金，尤其是在最近的12年里，有11年研发投入超过了当年的净利润，很多时候甚至还是净利润的3到4倍，尤其是2019年，企业全年净利润只有16亿元，但比亚迪仍然咬紧牙关，在研发上投入了84亿元。

在研发成果上，如今比亚迪在全球累计申请的专利已有4万多项、授权专利约2.8万项，研发人数接近7万余人，这些数据就足以说明，正是因为比亚迪对核心技术的孜孜以求，和长期以来真金白银的巨额投入，比亚迪才得以迎来大爆发，谱写出如今这般辉煌的战绩。

在当天的下线仪式上，王传福还用一组数据向我们展示，目前中国新能源汽车产销占全球60%，中国新能源汽车专利公开量占全球公开量70%，中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量63%，也就是说，中国已经成为了全球新能源汽车强国。

同时他还预测，2024年底，中国新能源汽车渗透率将达到60%；2025年中国品牌市占率将从50%跨越式增长到70%，这意味着将有近400万辆的市场增量，都将属于所有中国汽车品牌，这无疑令人坚信，中国品牌必将诞生令人尊敬的世界级品牌！

比亚迪用整整20年完成了一道证明题，证明比亚迪可以、新能源可以，而成为世界级的中国汽车品牌，显然这已是比亚迪眼下正在回答的下一道证明题。

核心技术是比亚迪的立足之本，也是其大跨步迈进世界级品牌的底气。

在成功推出刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化技术之后，比亚迪凭借多年的新能源技术积累，和对市场需求的精准洞察，陆续发布了四轮分布式驱动“易四方”，“云辇”智能车身控制系统等先进技术，成功打造了一整套安全、高效、智能的新能源汽车产品服务，成为了全球唯一一家，同时掌握电池、电机、电控等新能源全产业链核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的新能源车企。

搭建多品牌矩阵，坚持高质量出海

从比亚迪打造的新能源车乘用车产品和品牌矩阵来看，其产品包括轿车、SUV、MPV、硬派越野等多个细分市场，丰富的产品阵容不仅能满足用户对新能源汽车的更多个性化需求，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望这五大品牌，还全面覆盖了用户的各类出行场景和用车诉求，可以说，未来在任何一处新能源细分市场，消费者总能找到极具竞争力的比亚迪系列产品。

除了着眼于国内，比亚迪也在加速布局全球市场。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、巴西等54个国家及地区，部分车型在泰国、以色列、新加坡等地，已连续数月成为新能源车销量冠军。另外，比亚迪还将在巴西打造大型生产基地综合体、签约泰国WHA工业园，以全产业链优势，加速全球布局。

其中，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型——BYD ATTO 3，如今在国际市场上已获得了销量和市场口碑的双丰收。

比如在以色列，其已连续9个月荣获当地全车系单车型销量冠军，在泰国获得了1-7月累计纯电汽车销量第一，在新加坡、巴西和瑞典还陆续斩获了7月份新能源汽车销量第一。

值得一提的是，该车在2022年还收获了欧洲最具权威性的NCAP碰撞测试五星安全评价，和一众欧洲车企站在了同一起跑线上，因此毫不夸张地讲，比亚迪还为中国汽车品牌高质量“出海”作出了榜样。

这些成绩说明，比亚迪在全球市场已具备了极高质量的新能源竞争力，出色的产品和口碑资产，无疑将给比亚迪在接下来的腾飞，提供更加牢固的保障。

写在最后

坚定新能源路线、奉行技术为先的比亚迪，如今已给全球新能源汽车品牌高质量发展作出了成功范本，更给中国汽车品牌成长为世界级品牌“打了个样”安全的股票杠杆平台，所以，相信比亚迪在未来还将继续坚持以科技创新为核心驱动力，不断提高产品竞争力和市场占有率，打造中国汽车的世界级名片，比亚迪责无旁贷。

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